厂商自说自话车联网究竟应该做成什么样

2019-08-15 19:53:21 来源: 邵阳信息港

  这些年,车联的概念炒作了已经有几年了,从初期的小企业到后期的BAT,苹果和谷歌这些巨头也在努力布局。

  但是,在百花齐放之下,车联的发展方向,却是各个厂商自说自话,那么我们应该如何理解车联,车联应该做成什么样子呢?

  车联是怎么来的?

  1886年,德国人卡尔奔驰把内燃机装到一辆三轮马车上,诞生。100多年来,人们不断用想象力改造着汽车。为了更多的动力,人们用想象力创造了涡轮增压,为了更舒适的驾驶,人们创造出液力变矩器,创造出自动变速箱;为了更舒适的乘坐,人们用想象力创造出越来越精巧的悬挂,从钢板弹簧到扭力梁,多连杆,从电磁悬挂到空气弹簧,想象力引导人们作为人们的代步工具,不断向前发展。

  在过去的100多年里面,人们的想像力与创造力改变着汽车的躯体。而除了车辆本身,人类也不满足于枯燥的驾驶,想象力让人们把收音机装到了汽车的中控台。然后从收音机到卡带,到cd机到mp 到再到导航。

  其实,汽车上的车机与其它设备是同步的,收音机是从卧室搬到汽车上面的,卡带与CD也是如此。而当人们进入PC、智能、移动互联时代之后。这些东西与汽车结合就产生了车联。车联是移动互联向汽车的延伸,与汽车使用场景结合的结果。

  车联的三个层次

  车联出现其实是自然进化的结果。而车联发展是分层次的。

  车联的个层次是娱乐导航等功能替代。我们过去汽车娱乐用卡带,用CD,用U盘下载的MP ,现在有车联了,我们可以听音乐,这就是娱乐替代。类似还有实时联地图导航,替代掉SD卡上的地图导航。

  车联第二个层次是车联附带生态与O2O,这个层次有两个方向,一方面是向下,接入行车电脑,获取更多的车辆信息以便于后续服务,譬如检测你的油量信息,告诉你还有多少公里需要加油,顺便提供位置合适的加油站促成消费。

  另外一方面,则是提供足够的地图POI信息点,甚至可以直接完成O2O的消费。这不仅仅是车联的问题,还是O2O的消费入口。

  车联的第三个层次是与,汽车成为行走的机器人,感知人的需求,自动完成人类赋予的任务,不过这个层次需要高度的人工智能,还比较遥远。

  我们目前能享受的还在前两个层次。

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