徐长明新能源汽车向市场驱动型转变将迎来高略

2020-10-18 18:14:40 来源: 邵阳信息港

徐长明:新能源汽车向市场驱动型转变 将迎来高速发展

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明认为,中国新能源汽车领域正产生一场深入变革,可总结为“四个转变”:消费结构由乘商并重向乘用车为主转变、消费主体由公共领域向私人购买转变、私人消费区域由限购城市向非限购城市转变、私人消费形态由被动接受向主动选购转变。而这四个趋势说明,新能源汽车市场逐渐由政策驱动型向市场驱动型转变。

另外,汽车“新四化”大势所趋,由于更合适演变为高级智能移动终端,新能源汽车将迎来高速发展。

以下为发言实录:

汽车“新四化”已到来。而中国在全球范围内扮演引领者角色。

2017年11月我曾到德国宝马总部交流。经过百年发展,宝马得出一个结论,过去100年间汽车工业产生的变化远远没有未来10年多,这些变化都是围绕“新四化”展开。“新四化”中,在自动驾驶领域其他国家是领先中国的,其他“3化”中国明显领先于世界。下面,我来谈谈电动化,看看我们国家电动化正在产生什么样的变化,我总结为“四个转变”。

第一,消费结构由乘商并重向乘用车为主转变。数据显示,2009-2012年是第一个示范期,乘用车和商用车并重,行业发展基本上靠政策;2013-2015年是第二个示范期,而2016年以来,新能源乘用车发展明显加速,目前已处于相对主体地位。这个发展轨迹与传统汽车的历史路线基本一致。由此可以预感未来新能源汽车领域乘用车将占绝对主体。

第二,消费主体由公共领域向私人购买转变。从整体新能源汽车领域来看,2015年单位用户占比71.6%,私人购买28.4%。2017年6银就是金融机构0%是私人购买,34%是单位用户。而重新能源乘用车领域来看,2015年私人购买占比已到达42.6%,2017年跃升至71.4%。可以明显看出,在向私人购买转变。

产生这类转变我认为缘由有两点,一是政策推动。国家制定了很多优惠政策,比如免征购置税、路权优先等;2是产品性能、性价比在快速提升。比如,被纳入免征购置税目录的纯电动汽车平均能量密度在2017年已到达114Wh/kg,而平均续航里程到达了228千米。头几天,我参与了一场关于同享汽车的交换,有人说当续航里程到达300-400公里时,分时租赁就比传统车有优势,届时,分时租赁就会获得很大发展。

第三,私人消费区域由限购城市向非限购城市转变。私人消费车辆分两类,即6个限购城市和其他城市。新能源汽车爆发是从2014年开始,2014、2015年限购城市销量占比接近70%,30%来自非限购城市。当时消费者买新能源车是无奈之举,是由于拿不到燃油车牌照。2017年限购城市占比着落了,占40%,60%销量来自非限购城市,预计2018年,非限购城市销量可能会占到新能源汽车整体销售70%。这是新能源汽车大规模发展的基础,并且这类趋势已显现,2018年1月、2月非限购城市销量已占到60%。

从数据来看,2017年新能源乘用车总销量中,限购城市占297万辆,非限购城市占2006万辆。新购销量中,限购城市是102万辆、非限购城市是1602万辆,购买新车时选择新能源汽车的人群占比量非常大。

第四,私人消费形态由被动接受向主动选购转变。之前基本上是被动销售,没有什么车型可选。到2017年有了明显变化,车型变多了。下一步就可以自由选择了。特别是2017年新增车型特别多,今年双积分政策实行以后会有更多新车型涌入市场。

从消费者买车关注因素来看,本次购买和再次购买,关注的因素不一样,大家对新能源特性还是非常关注的。这意味着,做新能源汽车不能再简单的改造传统车去做,一定要用新能源汽车平台全新开发,满足消费者真正的需求。消费者对电动汽车的配置和传统汽车的配置需求完全不一样。消费者对新能源汽车产品提出了更高的要求。特别是双积分政策推出后,合资产品将迅速投放市场,无疑会加速这1趋势。

以上四个趋势说明市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大,新能源汽车市场逐渐由政策驱动型向市场驱动型转变,这是值得大家思考的。市场驱动下,大家就要各凭本事了,要深入研究市场才可取胜。

而汽车“新四化”大势所趋,不具有“四化”特性便很有可能被淘汰。如果斟酌汽车承载功能变革,新能源汽车发展将会加速,由于其更合适演变为高级智能移动终端。这一点重新购车用户的年代散布变化及未来趋势也可看出。预计到2027年,在新购车用户中,00后将占到7.2%,90后占41.8%,80后占35.4%。这几代人是在互联网环境中成长起来的,无网络不生活。因此,汽车势必向高级智能移动终端演化,而新能源汽车将迎来高速发展。

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